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top - anneau des sciences
Les tracés du Tronçon Ouest du Périphérique
L'année prochaine, la Commission Nationale du Débat Public sera chargée de recueillir et d'évaluer l'ensemble des tracés proposés pour l'ultime tronçon du périphérique lyonnais.
Je vous propose ici de revoir - schématiquement - les différents tracés proposés.
Le TOP et la cantonale
Depuis quelques mois, le dossier du Tronçon Ouest du Périphérique est en attente.
M. Collomb attend le résultat des élections cantonales pour relancer le projet, et espère que le Parti Socialiste remportera la majorité au Conseil Général pour avoir les mains libres.
Nous avons donc plusieurs options :
Si on vote pour le Parti Socialiste, on valide le tracé "court" du Tronçon Ouest du Périphérique qui défie l'entendement. Jean-Louis Ubaud à Oullins laissera faire son parti, et ne défendra pas Oullins.
Si on vote pour les Verts, ils rejoindront leurs alliés socialistes, malgré leur opposition à la création d'une future autoroute. On ne peut donc pas compter sur eux, et sur Chantal Kerlan, leur représentante à Oullins.
Si on vote pour la Droite et le Centre, on sait que le TOP sera favorisé, mais que toutes les options seront étudiées, dont celle des transports en commun, et celle défendue par la Ville d'Oullins, qui propose un tracé "long", qui protège le coeur des villes.
Donc, les 20 et 27 mars prochains, si on veut défendre l'avenir de notre ville et de notre environnement,
À Oullins, on vote Clotilde Pouzergue !
Nouveau ! Téléchargez gratuitement les différents tracés du TOP en cliquant sur le plan ci-contre !
TOP : les embouteillages se résorbent, mais les nuages s'amoncellent
Ces dernières semaines, le dossier du Tronçon Ouest du Périphérique (TOP) a pris un virage serré.
Dans 8 mois, les dernières élections cantonales auront lieu dans la moitié des cantons du département du Rhône. Le dossier peut-il alors évoluer dans les mois qui viennent ? Gérard Collomb, président du Grand Lyon, souhaite en tous cas avancer au plus vite.
Le 31 mai 2010, ce dernier a réuni le conseil de Communauté Urbaine, pour adopter une délibération sur le TOP, en ne retenant que la seule option du tracé "court", faisant donc fi de sa sacro-sainte exigeance de concertation. François-Noël Buffet, Sénateur-Maire d'Oullins, n'a été ni écouté, ni respecté ce soir-là, malgré une pétition de plus d'un millier de signatures soutenant l'étude du tracé dit "long", respectueux de l'aménagement du territoire du sud-ouest lyonnais.
Le 11 juin, le Conseil Général du Rhône a voté ce même tracé court à son tour, mais sans exclure la possibilité d'étudier d'autres tracés, avant que soit saisie la Commission nationale de débat public (qui doit permettre la concertation sur le tracé, les péages ou encore les transports en commun, par exemple).
En n'approuvant pas cette dernière disposition, le conseiller général d'Oullins, Jean-Louis Ubaud, a malheureusement officialisé son soutien au tracé court de Gérard Collomb. Il privilégie donc la réalisation d'un gigantesque échangeur autoroutier dans le quartier de la Saulaie, plutôt que l'aménagement d'un éco-quartier défendu par la majorité municipale d'Oullins.
François-Noël Buffet et l'ensemble de la majorité de la ville d'Oullins, dont la détermination et la vigilance n'ont jamais faibli, invitent tous les citoyens et toutes les citoyennes d'Oullins et des communes alentours au prochain grand rendez-vous sur le TOP : une réunion publique, le mercredi 29 septembre 2010, à 19h00, à la Salle des Fêtes du Parc Chabrières.
TOP : entre lenteurs et utopies
Le jeudi 23 avril, à Saint-Genis-Laval, l'association Saint-Genis-Sud a organisé une conférence-débat sur le TOP, sujet au combien sensible et essentiel.
Dans une salle comble (sans surprise), un certain nombre d'intervenants, de citoyens, et de politiques se sont succédés au micro. Mais quelle était la question ? Le TOP ou pas le TOP.
Les questions sur l'Environnement, sur l'Ecologie, sur les coûts du TOP et les Transports en commun ont été abordées avec empathie, pour répondre à l'hypothèse d'un nouvel axe autoroutier dans notre secteur. Cela est normal, bien sûr, efficace et visionnaire même, d'une certaine manière. Néanmoins, ce qui m'a déçu, c'est l'Utopie qui était de rigueur. On refuse l'A45 donc elle ne peut se faire ; on refuse les péages, donc ils ne peuvent se faire, etc. Finalement, on s'est éloignés du sujet, et on ne s'est pas rendus compte qu'il nous faut vite adopter une posture politique unitaire et cohérente face à la menace du TOP.
Un homme politique digne de ce titre se doit d'anticiper les mutations qui se déroulent sur son secteur, et les personnalités politiques qui étaient présentes étaient totalement dépourvues de cette qualité. MM. Crimier, Guilloteau et Tête (respectivement MoDem, UMP et Verts) n'ont tenu qu'un discours de complaisance et de facilité aux citoyens présents dans la salle : "Ne nous disputez pas, on ne veut pas le TOP, non plus !". Mais quid des embouteillages de Fourvière, de l'A 450, du centre-ville ? Quid de l'arrivée de la future A 45 Lyon-St Etienne ?
M. Guilloteau, entre deux huées, dont il était incapable de se remettre avant quelques dizaines de secondes à chaque fois, s'est complètement désolidarisé de ses collègues d'Oullins, le député Terrot et le sénateur Buffet qui eux, pour parer un tracé actuel du TOP, proposent une alternative.
D'ailleurs, les pistes Oullinoises, où sont-elles passées ?
La majorité oullinoise s'est considérablement distinguée ces derniers mois sur le dossier, et personne n'est présent, pour défendre sa position ? Personne ne représente MM. Terrot et Buffet sur le Tracé long, censé se connecter sur la future A 45, afin de désengorger tout ceci sans impacter les villages alentours ? Personne n'est là, pour répondre, lorsque, au détour d'une phrase, l'animateur de la soirée avance que le Sénateur-Maire d'Oullins n'a d'autre ambition que rejeter le TOP chez les autres, lorsqu'il voit le tracé investir sa commune ?
J'ai donc pris la parole, avec le peu que j'avais de hardiesse et de courage, pour défendre le tracé long, défendre la position et le sens de l'intérêt général qui sont ceux de mes mentors, défendre la politique qui consiste à préférer un "moins pire" réalisable, plutôt que promouvoir un "idéal" pour finalement souffrir un "pire" que nous n'aurons pas eu l'idée d'amender. Si l'on m'a applaudit, c'est peut-être que le message d'Oullins a été entendu, ce que j'espère.
Mais le tracé, justement, où en est-il ? Les élus du Grand Lyon et du Département tergiversent et ne font pas avancer le dossier. Lors d'une enquête préliminaire, toutes les propositions de tracé doivent être déposées, pour être étudiées et comparées. Mais aujourd'hui, tout porte à croire que le tracé court du Tronçon Ouest du Périphérique sera adopté, sachant que la large majorité de la Commission (dite "Mixte Paritaire") chargée du projet y est favorable.
Les Brignairots, Saint-Genois et Pierre-Bénitains (qui n'ont pas encore pris position) se sont-ils demandé ce que cela ferait à leur commune d'avoir un TOP version tracé court sur leur flanc nord et une autoroute Lyon-St Etienne sur leur flanc sud ? Plusieurs marées de voitures par jour ne risqueraient-elles pas d'engloutir leurs quartiers, en rejoignant l'une ou l'autre de ces voies rapides ? Cette question ne présente-t-elle pas avec horreur la réalité quotidienne à laquelle il va falloir s'attendre dans les prochaines années ?
Je tiens à présenter mes remerciements à tous ceux et à toutes celles qui font vivre le débat sur mon blog. La catégorie "TOP" est là pour cela, et n'hésitez pas à poursuivre cet exercice démocratique essentiel.
Actualités autour du TOP (Tronçon Ouest du Périphérique)
Depuis un mois et demi, le dossier se bloque...
La visite du Premier Ministre et du Gouvernement dans la Capitale des Gaules, le 2 février dernier, à l'occasion du lancement du Plan de Relance contre la crise, a eu pour conséquence le report de la visite de MM. Collomb et Mercier sur Oullins.
C'est donc dans quelques jours que le Président MoDem du Conseil Général et le Président PS du Grand Lyon viendront rencontrer François-Noël Buffet, Maire d'Oullins, pour travailler à l'étude du tracé du TOP.
A cette occasion, le Maire d'Oullins ne manquera pas de rappeler la position de la Ville sur ce point.
Bref rappel de la situation
La construction du TOP (Tronçon Ouest du Périphérique) est un projet vieux de 15 ans.
Aujourd'hui, Lyon est cerclé par un boulevard périphérique incomplet (Sud, Est et Nord). Il s'agit donc de boucler le périphérique par l'Ouest, c'est à dire créer le
chaînon manquant de la boucle.
Pourquoi un Périphérique bouclé ?
Le tracé d'un boulevard périphérique répond à 2 objectifs majeurs :
- La possibilité de bénéficier de liaisons rapides d'une périphérie à une autre ou de la périphérie au centre.
- L'allègement maximal du centre de l'agglomération (Lyon - Villeurbanne - La Mulatière - Oullins - Pierre-Bénite - Saint Genis Laval).
Un périphérique qui contourne les communes du Sud-Ouest lyonnais les préserve donc des voitures qui souhaitent accéder dans Lyon ou rejoindre les périphériques Sud ou Est.
Quel tracé ?
Aujourd'hui, seule la partie reliant Ecully, Tassin-la-Demi-lune et Francheville est actée. Elle comporte les points suivants :
- Jonction TOP - TEO à la Porte du Valvert (en amont de l'entrée nord du Tunnel de Fourvière)
- Traversée souterraine de Tassin
- Echangeur des Trois-Renards
- Echangeur d'Alaï
Or, la portion reliant Francheville à la rive gauche du Rhône fait l'objet de 2 variantes possibles : un tracé dit "court" un tracé dit
"long".
Le Tracé court
Il a fait l'objet de plusieurs ajustements, mais la dernière version du Tracé court se décline comme suit, à partir de
l'échangeur d'Alaï :
- La traversée souterraine de Francheville
- L'échangeur de Beaunant
- La traversée souterraine de Sanzy (limite St-Genis-Laval - Oullins)
- L'échangeur des Hôpitaux Lyon Sud
- La traversée souterraine de Montmein et de la Clavelière
- L'échangeur de la Saulaie
- La traversée en viaduc du Port Edouard Herriot
- La jonction TOP - Boulevard Laurent Bonnevay
Conséquences du Tracé court
Bien sûr, le Tracé court ne traverserait pas Oullins en surface, mais devrait quand même bien sortir de terre quelque part. Ce serait le cas à chaque échangeur (Beaunant et les Hôpitaux Lyon Sud), mais aussi et surtout au cœur du quartier de la Saulaie. La construction d’un gigantesque échangeur dans le quartier serait nécessaire pour se connecter à l’A7. La Municipalité devrait alors renoncer aux aménagements très ambitieux qu’elle prévoyait (logements, entreprises, équipements, espaces verts,…) sur 13 hectares qui n'attendent que cela.
Ensuite, l’existence du Tracé court se justifie par un futur raccordement au Boulevard Laurent Bonnevay. Mais pour atteindre Gerland, il n’y a qu’une seule solution : un monstrueux viaduc serait bâti au-dessus du Port Edouard Herriot. Connaissant la distance à parcourir, ce viaduc devrait valoir une certaine fortune. Est-il besoin d’ajouter que bâtir ce type d'équipement aussi près du couloir de la Chimie est risqué du point de vue de la sécurité ?
Enfin, tous les automobilistes arrivant de l'extérieur de l'agglomération pour rejoindre le périphérique à la Saulaie étoufferaient les communes de Pierre-Bénite, Saint-Genis-Laval et Oullins, alors placées à l’extérieur de ce Tracé court, mais pourtant bien communes intégrantes de l’agglomération.
Le Tracé long
La Mairie d'Oullins, par la voix de son maire, François-Noël Buffet, a donc proposé un tracé dit « long », qui, depuis l’échangeur d’Alaï, se raccorderait directement à l'autoroute A450, future A45 (Lyon - Saint-Etienne), au niveau de Brignais.
Cette solution répondrait alors à trois objectifs :
- Une issue vers le nord, le sud ou l’est de l’agglomération (sans y pénétrer) pour tous ceux qui empruntent ce tronçon saturé tous les matins.
- Le contournement d’Oullins, Saint-Genis-Laval et Pierre-Bénite, qui place ces villes à l’intérieur de la boucle, et qui préserve l'intégrité et le développement urbain du sud-ouest de l'agglomération.
- L’accès au BUS (Boulevard Urbain Sud, via un ‘barreau’ sous Irigny) actuellement sous-utilisé, et qui offre pourtant une connexion avec la Rocade Est.
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Toutes dernières nouvelles du TOP : les riverains se mobilisent !
L'actualité du TOP évolue de semaines en semaines...
En attendant la prochaine réunion de la Commission Mixte Paritaire prévue dans quelques semaines, les communes, les opposants et les riverains de tous bords se mobilisent.
RAPPEL DE LA SITUATION
La construction du TOP (Tronçon Ouest du Périphérique) est un projet vieux de 15 ans. Il s'agit de boucler le boulevard périphérique de Lyon, par l'Ouest, c'est à dire le chaînon manquant de la boucle.
Remis sur le devant de la scène il y a quelques mois, le projet est présenté par le Conseil Général du Rhône et le Grand Lyon sous la forme du bouclage du boulevard, c'est à dire avec une connexion au niveau de l'actuelle Porte de Gerland.
Or, une telle hypothèse suppose la construction d’un gigantesque échangeur et le renoncement de nombreux projets sur le quartier de la Saulaie, qui fait pourtant l'objet d'une attention tout à fait particulière de la part de la Ville d'Oullins. Cette hypothèse engendrera également une inondation de voitures sur les communes de Pierre-Bénite, Saint-Genis-Laval et Oullins, tous les automobilistes souhaitant rejoindre l'échangeur.
Mais au-delà d'un problème strictement local, un tel tracé 'court' ne trouve aucune logique d'agglomération. La continuité urbaine entre les villes de Saint-Genis, Oullins et Pierre-Bénite n’est remise en cause par personne. Ce sont des communes qui appartiennent à l'agglomération.
De plus, l'autoroute A450, future A45, ne trouve aucune cohérence dans le contexte qui est le sien, actuellement.
La Mairie d'Oullins, par la voix de son maire, François-Noël Buffet, a donc proposé un tracé dit 'long', qui irait rejoindre l'A450. Il s'agit d'offrir un accès ‘nord’ pour tous ceux qui empruntent ce tronçon saturé tous les matins, de protéger les communes frontalières d’Oullins, qui seraient alors incluses dans la boucle, et il s'agit également de déboucher sur le BUS (Boulevard Urbain Sud), qui offre une connexion avec la Rocade Est, et qui est actuellement sous-utilisé.
L'agglomération veut un TOP ? Il s'agit d'en bâtir un qui soit cohérent !
DERNIÈRES ACTUALITÉS
Ce soir, 14 janvier 2009, une coordination regroupant de nombreuses associations de lutte contre le TOP devait réunir une réunion publique d’information à Chaponost.
De plus, le Maire d’Oullins présentera ses vœux à la Population oullinoise ce jeudi 15 janvier à 19h00, au Gymnase Maurice Herzog. Le TOP sera bien sûr le premier des sujets développés, et notamment ses dernières nouvelles.
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PRÉCISION
Je regrette l’attitude politico-politicienne de M. Jean-Louis Ubaud, conseiller général, conseiller municipal d’opposition, et proche du Président PS du Grand Lyon Gérard Collomb. En effet, M. Ubaud a tenté de lancer sur son blog, le 22 décembre dernier, en vain, une polémique tout aussi ridicule qu’inutile, et qui dénature absolument un débat pourtant crucial.
T.O.P. : L'ombre d'un tracé 'court' menace Oullins
Après le TEO (Trans-Est-Ouest), ou Périphérique Nord de Lyon, c'est au tour du TOP (Tronçon Ouest du Périphérique) d'être aujourd'hui d'actualité. Le jeudi 13 novembre, François-Noël Buffet a réuni les Oullinois, afin de leur expliquer la situation politique autour d'un projet gelé il y a 10 ans.
Le tracé d'un boulevard périphérique répond à 2 objectifs majeurs :
- permettre aux automobilistes de bénéficier de liaisons rapides et faciles d'une périphérie à une autre ou de la périphérie au centre,
- alléger au maximum le trafic au centre de l'agglomération et assurer une meilleure accessibilité.
En 1992, dans le cadre du Schéma Directeur de l'Agglomération Lyonnaise, un certain nombre d'orientations concernant les grands projets de voirie ont été définies, notamment le bouclage du boulevard périphérique. Après les réalisations successives des différents tronçons, subsiste aujourd'hui la partie ouest (T.O.P.).
LES DIFFERENTS TRACES
Seule la partie reliant Ecully à Francheville via Tassin-la-Demi-Lune est actée aujourd'hui. La portion reliant Francheville à la rive gauche du Rhône fait l'objet de 2 variantes possibles : un tracé long et un tracé court.
* Le tracé long
Dans cette configuration, le T.O.P., après être passé à Francheville, rejoint l'autoroute A45 au niveau de Brignais puis remonte vers Lyon pour rejoindre, par le barreau d'Irigny, le boulevard Urbain Sud (B.U.S.).
Le raccordement à l'A45 permet aux automobilistes de rejoindre le nord, le sud ou l'est de l'agglomération sans y pénétrer.
Le contournement de Saint-Genis-Laval, de Pierre-Bénite et d'Oullins place ces villes à l'intérieur de la couronne et préserve l'intégrité et le développement urbain du sud-ouest de l'agglomération.
* Le tracé court
Ayant fait l'objet de plusieurs ajustements, la dernière version du tracé court relie Francheville, les hauts de Beaunant puis Oullins (avec la réalisation d'un échangeur à la Saulaie) avant de traverser le fleuve pour rejoindre le boulevard Laurent Bonnevay.
Ce tracé déstructurerait plusieurs quartiers de la ville et Oullins deviendrait une porte d'entrée de l'agglomération, hypothéquant le prolongement de la ligne de métro jusqu'aux Hôpitaux Lyon Sud.
SOUHAIT DE LA VILLE CONCERNANT LA REALISATION DU TRONCON OUEST PERIPHERIQUE :
(délibération du Conseil municipal du 31 mai 2007)
(voté par les groupes Majorité, Communiste, Socialiste & Lutte Ouvrière)
1- Que le tracé court passant par Oullins soit définitivement écarté.
2- Que le T.O.P. se raccorde à l'A45.
3- Que l'A45 soit connectée à la rive gauche du Rhône par le barreau sous Irigny et par un nouveau pont à Pierre-Bénite.
4- Que les réalisations du T.O.P et du grand contournement soient concomitantes.
5- Que le métro arrive sans délais aux Hôpitaux Lyon Sud.
D'après le site de la Ville d'Oullins
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