Actualités autour du TOP (Tronçon Ouest du Périphérique)

La construction du TOP (Tronçon Ouest du Périphérique) est un projet vieux de 15 ans.
Aujourd'hui, Lyon est cerclé par un boulevard périphérique incomplet (Sud, Est et Nord). Il s'agit donc de boucler le périphérique par l'Ouest, c'est à dire créer le chaînon manquant de la boucle.

Pourquoi un Périphérique bouclé ?

Le tracé d'un boulevard périphérique répond à 2 objectifs majeurs :

- La possibilité de bénéficier de liaisons rapides d'une périphérie à une autre ou de la périphérie au centre.

- L'allègement maximal du centre de l'agglomération (Lyon - Villeurbanne - La Mulatière - Oullins - Pierre-Bénite - Saint Genis Laval).

Un périphérique qui contourne les communes du Sud-Ouest lyonnais les préserve donc des voitures qui souhaitent accéder dans Lyon ou rejoindre les périphériques Sud ou Est.

Quel tracé ?

Aujourd'hui, seule la partie reliant Ecully, Tassin-la-Demi-lune et Francheville est actée. Elle comporte les points suivants :
- Jonction TOP - TEO à la Porte du Valvert (en amont de l'entrée nord du Tunnel de Fourvière)
- Traversée souterraine de Tassin
- Echangeur des Trois-Renards
- Echangeur d'Alaï

Or, la portion reliant Francheville à la rive gauche du Rhône fait l'objet de 2 variantes possibles : un tracé dit "court" un tracé dit "long".

Le Tracé court

Il a fait l'objet de plusieurs ajustements, mais la dernière version du Tracé court se décline comme suit, à partir de l'échangeur d'Alaï :

- La traversée souterraine de Francheville

- L'échangeur de Beaunant

- La traversée souterraine de Sanzy (limite St-Genis-Laval - Oullins)

- L'échangeur des Hôpitaux Lyon Sud

- La traversée souterraine de Montmein et de la Clavelière

- L'échangeur de la Saulaie

- La traversée en viaduc du Port Edouard Herriot

- La jonction TOP - Boulevard Laurent Bonnevay

Conséquences du Tracé court

Bien sûr, le Tracé court ne traverserait pas Oullins en surface, mais devrait quand même bien sortir de terre quelque part. Ce serait le cas à chaque échangeur (Beaunant et les Hôpitaux Lyon Sud), mais aussi et surtout au cœur du quartier de la Saulaie. La construction d’un gigantesque échangeur dans le quartier serait nécessaire pour se connecter à l’A7. La Municipalité devrait alors renoncer aux aménagements très ambitieux qu’elle prévoyait (logements, entreprises, équipements, espaces verts,…) sur 13 hectares qui n'attendent que cela.

Ensuite, l’existence du Tracé court se justifie par un futur raccordement au Boulevard Laurent Bonnevay. Mais pour atteindre Gerland, il n’y a qu’une seule solution : un monstrueux viaduc serait bâti au-dessus du Port Edouard Herriot. Connaissant la distance à parcourir, ce viaduc devrait valoir une certaine fortune. Est-il besoin d’ajouter que bâtir ce type d'équipement aussi près du couloir de la Chimie est risqué du point de vue de la sécurité ?

Enfin, tous les automobilistes arrivant de l'extérieur de l'agglomération pour rejoindre le périphérique à la Saulaie étoufferaient les communes de Pierre-Bénite, Saint-Genis-Laval et Oullins, alors placées à l’extérieur de ce Tracé court, mais pourtant bien communes intégrantes de l’agglomération.

Le Tracé long

La Mairie d'Oullins, par la voix de son maire, François-Noël Buffet, a donc proposé un tracé dit « long », qui, depuis l’échangeur d’Alaï, se raccorderait directement à l'autoroute A450, future A45 (Lyon - Saint-Etienne), au niveau de Brignais.

Cette solution répondrait alors à trois objectifs :

- Une issue vers le nord, le sud ou l’est de l’agglomération (sans y pénétrer) pour tous ceux qui empruntent ce tronçon saturé tous les matins.

- Le contournement d’Oullins, Saint-Genis-Laval et Pierre-Bénite, qui place ces villes à l’intérieur de la boucle, et qui préserve l'intégrité et le développement urbain du sud-ouest de l'agglomération.

- L’accès au BUS (Boulevard Urbain Sud, via un ‘barreau’ sous Irigny) actuellement sous-utilisé, et qui offre pourtant une connexion avec la Rocade Est.

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