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Clément DELORME

T.O.P. : L'ombre d'un tracé 'court' menace Oullins

16 Novembre 2008 , Rédigé par Clément Delorme Publié dans #TOP - Anneau des Sciences


Après le TEO (Trans-Est-Ouest), ou Périphérique Nord de Lyon, c'est au tour du TOP (Tronçon Ouest du Périphérique) d'être aujourd'hui d'actualité. Le jeudi 13 novembre, François-Noël Buffet a réuni les Oullinois, afin de leur expliquer la situation politique autour d'un projet gelé il y a 10 ans.

Le tracé d'un boulevard périphérique répond à 2 objectifs majeurs :

- permettre aux automobilistes de bénéficier de liaisons rapides et faciles d'une périphérie à une autre ou de la périphérie au centre,
- alléger au maximum le trafic au centre de l'agglomération et assurer une meilleure accessibilité.

En 1992, dans le cadre du Schéma Directeur de l'Agglomération Lyonnaise, un certain nombre d'orientations concernant les grands projets de voirie ont été définies, notamment le bouclage du boulevard périphérique. Après les réalisations successives des différents tronçons, subsiste aujourd'hui la partie ouest (T.O.P.).

LES DIFFERENTS TRACES

Seule la partie reliant Ecully à Francheville via Tassin-la-Demi-Lune est actée aujourd'hui. La portion reliant Francheville à la rive gauche du Rhône fait l'objet de 2 variantes possibles : un tracé long et un tracé court.

* Le tracé long

Dans cette configuration, le T.O.P., après être passé à Francheville, rejoint l'autoroute A45 au niveau de Brignais puis remonte vers Lyon pour rejoindre, par le barreau d'Irigny, le boulevard Urbain Sud (B.U.S.).

Le raccordement à l'A45 permet aux automobilistes de rejoindre le nord, le sud ou l'est de l'agglomération sans y pénétrer.

Le contournement de Saint-Genis-Laval, de Pierre-Bénite et d'Oullins place ces villes à l'intérieur de la couronne et préserve l'intégrité et le développement urbain du sud-ouest de l'agglomération.

* Le tracé court

Ayant fait l'objet de plusieurs ajustements, la dernière version du tracé court relie Francheville, les hauts de Beaunant puis Oullins (avec la réalisation d'un échangeur à la Saulaie) avant de traverser le fleuve pour rejoindre le boulevard Laurent Bonnevay.

Ce tracé déstructurerait plusieurs quartiers de la ville et Oullins deviendrait une porte d'entrée de l'agglomération, hypothéquant le prolongement de la ligne de métro jusqu'aux Hôpitaux Lyon Sud.

SOUHAIT DE LA VILLE CONCERNANT LA REALISATION DU TRONCON OUEST PERIPHERIQUE :
(délibération du Conseil municipal du 31 mai 2007)
(voté par les groupes Majorité, Communiste, Socialiste & Lutte Ouvrière)

1- Que le tracé court passant par Oullins soit définitivement écarté.

2- Que le T.O.P. se raccorde à l'A45.

3- Que l'A45 soit connectée à la rive gauche du Rhône par le barreau sous Irigny et par un nouveau pont à Pierre-Bénite.

4- Que les réalisations du T.O.P et du grand contournement soient concomitantes.

5- Que le métro arrive sans délais aux Hôpitaux Lyon Sud.

D'après le site de la Ville d'Oullins

> Signez la pétition
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J
<br /> Bonjour,<br /> <br /> J'ai assisté à la présentation de M. Buffet sur le dossier du TOP il y a plusieurs mois, et viens de prendre connaissance de votre billet. Depuis lors, y-a-t-il des éléments nouveaux a propos du<br /> TOP ?<br /> <br /> Merci.<br /> <br /> <br />
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C
<br /> Bonjour Jean-Charles, Le Conseil Municipal d'Oullins va voter un "voeu" ce vendredi soir, pour réaffirmer la position de la Ville, qui consiste en un rattachement du TOP à l'A45. Dans la foulée, la<br /> Municipalité enverra un courrier à l'ensemble des signataires de la pétition, afin de les tenir informés de la situation. Aujourd'hui, les différents types de tracés sont collectés et étudiés par<br /> le Grand Lyon. Merci à vous, et retrouvez-moi, sur le site de l'Association Oullins Citoyens, qui se place en pointe sur le sujet, Bien cordialement, Clément Delorme<br /> <br /> <br />
S
<br /> En réponse à votre interrogation 3 mai 2009  TOP entre lenteurs et utopies:<br /> "quid des embouteillages de Fourvière, de l'A450 etc.."<br /> http://www.metrofrance.com/debats/faire-du-transport-collectif-une-priorite-nationale/piio!LQLsBwsaw5m9KmJ@5K1lIA/<br /> <br /> 15-09-2009 17:00<br /> <br /> <br /> Faire du transport collectif une priorité nationale<br /> <br /> <br /> La tribune de Jean<br /> Sivardière, président de la Fédération nationale des associations d'usagers des transports.<br /> <br /> <br /> Dépenser moins, vivre mieux et<br /> protéger la <br /> planète, c’est possible ! Développer le <br /> transport collectif permet en effet de réduire les nuisances automobiles et d’améliorer la santé publique, de maîtriser la congestion routière qui<br /> pénalise notre économie, de combattre l'exclusion sociale, de limiter notre dépendance à l’égard du pétrole dont le prix augmentera inéluctablement, enfin de lutter contre un <br /> réchauffement climatique de plus en plus inquiétant. Face à ces défis, miser sur le seul progrès technique, en particulier sur la voiture électrique,<br /> relève de l'illusion. Il faut cesser de bricoler et s’attaquer au rôle excessif joué par la voiture en ville. Cela n’a rien d’utopique : il n’y a rien à inventer. Une panoplie complète et fiable de modes alternatifs est disponible : marche, vélo, transport collectif, parcs-relais, covoiturage,<br /> autopartage. Seule manque la volonté politique de l’exploiter systématiquement. Développer autoroutes, rocades et parkings centraux a échoué : plus on en fait, plus il faut en faire.<br /> Comme le disait le préfet Maurice Doublet vers 1970, "il faut dimensionner le transport collectif pour les heures de pointe et la voirie<br /> pour les heures creuses".<br /> <br /> <br /> Il faut concentrer les moyens<br /> disponibles sur les transports collectifs urbains et régionaux, sans oublier les aménagements cyclables car le vélo peut jouer un rôle décisif. De nouveaux financements doivent être dégagés<br /> d’urgence (plus-values foncières, amendes de stationnement, péage urbain) : les collectivités sont en effet confrontées aujourd’hui à une montée des dépenses sociales et à une diminution de leurs<br /> recettes fiscales, et certaines commencent discrètement à réduire l’offre. Cet effort prioritaire est d’autant plus indispensable qu’il faut corriger le sous-investissement dont le transport<br /> collectif souffre depuis des décennies, et anticiper une forte hausse de la demande. Le retard de notre pays sur les pays européens voisins est flagrant, les besoins sont énormes, en Ile de<br /> France comme en province. L’effort doit porter en particulier sur l’accessibilité des transports, les correspondances, les relations entre banlieues, la desserte des zones périurbaines et des<br /> villes moyennes.<br /> <br /> <br /> <br />
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S
<br /> le plan affiché sur votre blog pour signez la pétition  est faux.<br /> J'avais dit au Maire lors de la réunion d'information de Chabrière 13/11/2008 <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br />
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S
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S
VOTRE POINT DE VUE     Bref rappel de la situation <br /> Aujourd'hui, Lyon est cerclé par un boulevard périphérique incomplet (Sud, Est et Nord). Il s'agit donc de boucler le périphérique par l'Ouest, c'est à dire créer le chaînon manquant de la boucle. <br /> <br /> Pour mobiliser les habitants comme le souhaite le Sénateur Maire il faut leur dire la vérité. <br /> nous vous invitons à vous mobiliser pour que la population ait voix au chapitre sur la question du TOP http://www.ville-oullins.fr/fileadmin/oullins/Profil_102_decembre.pdf   page 17<br /> C'est bien l'autoroute du soleil qui traverse l'agglomération !     voir le plan<br /> http://www.museedesconfluences.fr/musee/musee_vous/infos_pratiques.php   <br /> A mon avis voilà ce qu'il conviendrait de dire aux habitants du sud ouest lyonnais.<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br />
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