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deplacements
La Ville d'Oullins engagée dans le vélo et les modes doux
Oullins, c'est un commune particulièrement valonnée (collines de la Glacière, des Chassagnes, de Montmein, de Montlouis, de la Cadière, de la Bachasse et du Golf) et historiquement très contrainte (rues étroites). Nous sommes loin des grands boulevards lyonnais et villeurbannais ; il n'est donc pas si simple d'y aménager des voies cyclables, quelle que soit la tendance politique de l'exécutif municipal.
Pour autant, l'équipe de François-Noël Buffet est clairement engagée sur cette voie. Dès 2006, la Ville d'Oullins a formulé la demande auprès du Grand Lyon d'une installation des stations Vélo'V, requête rejetée par Gérard Collomb. Nous espérons que l'arrivée du métro B à la gare d'Oullins permettra l'implantation d'une ou plusieurs stations.
Par ailleurs, toute voirie créée ou réaménagée voit se créer une piste cyclable (boulevard JF. Kennedy, future avenue Edmond Locard). Ce n'a pas été le cas de la grande rue d'Oullins, priorité ayant été donnée aux piétons dans le cadre de son réaménagement.
Ajoutons que grâce aux créations de parcs publics (parc naturel de l'Yzeron, bois de Sanzy), au réaménagement des berges de l'Yzeron, nous allons dans la direction d'un jardin sans fin, ceinture verte et apaisée autour de la ville.
Incontestablement, la création d'un périphérique englobant Oullins et surtout le prolongement du métro jusqu'à l'Hôpital Lyon-Sud, que nous défendons depuis des années, auront pour effet une sensible diminution du trafic automobile de transit dans notre ville.
Cela nous permettra de gagner de la place, de la qualité de vie et de l'air, et ainsi accorder au vélo la place qu'il mérite dans notre commune, et notre secteur. Peut-être la rue de la République, le chemin du Pras (la Mulatière), ou d'autres rues de quartier deviendront-elles un jour exclusivement cyclistes...
Nouvelles lignes de bus à Oullins, Chaponost, Brindas, Messimy et Thurins
C'était l'un de mes plus vieux combats.
Lycéen, je côtoyais beaucoup de camarades résidant à Chaponost, commune qui, comme Oullins et Pierre-Bénite, fait partie de la carte scolaire du lycée du Parc Chabrières.
Chaponost donc, si proche de Lyon, comme Brignais, Vourles, Montagny et Millery (composantes de la Communauté de Communes de la Vallée du Garon (CCVG)), est absente de sa communauté urbaine et du périmètre du SYTRAL, et était donc privée des Transports en Commun Lyonnais, au mépris du bon sens géographique et de l'intérêt de ses citoyens, notamment lycéens.
Quelque 300 lycéens du Parc Chabrières étant chaponois, une telle absence, si mal compensée par la rarissime et inconstante ligne départementale 103, me semblait justifier quelques courriers.
En 2004, le délégué des élèves que j'étais pris donc l'initiative de contacter le Sytral et le Conseil général du Rhône
pour leur faire part de ces manquements, me risquant même à proposer le tracé d'un prolongement de la ligne 14. J'ai poliment mais fermement été remis à ma place de lycéen : rien ne serait fait.
La politique ne sert-elle pourtant pas à améliorer la vie du plus grand nombre ?
Neuf années ont passé, et nous sommes aujourd'hui en 2013.
Le 2 janvier dernier, Les TCL sont enfin arrivés à Chaponost, ainsi qu'à Messimy et Thurins, toutes les demi-heures en heure de pointe, et toutes les heures en période creuse.
La ligne 10 relie désormais Thurins à Craponne via Brindas (en complément des lignes 73 et 73E) et Messimy.
Cliquez pour agrandir
La ligne 11 reprend le même itinéraire que la 10 de Thurins à Brindas, mais traverse Chaponost d'ouest en est, dessert la gare de cette dernière, prend le boulevard Émile Zola et longe la Mulatière pour parvenir jusqu'à la gare de Perrache.
Quant à la ligne 12, elle traverse Chaponost du sud au nord, depuis le centre commercial Saint-Genis 2 jusqu'au boulevard Émile Zola et la Saulaie.
Dès l'arrivée du métro B à la Saulaie en décembre prochain, les lignes 11 et 12 (ainsi que probablement quelques autres) se rabattront sur le pôle multimodal.
Moralités : aucun combat n'est jamais perdu d'avance et le bon sens triomphe toujours !
À quand un prolongement de la ligne C10 jusqu'au complexe Mega CGR de Brignais ?
Stationner en centre-ville deviendra plus facile à Oullins
Offrir des solutions de stationnement plus nombreuses et éviter l'engorgement du centre-ville : voici les objectifs de notre équipe pour les résidents, les professionnels ou les consommateurs sur Oullins.
Ils sont encore et toujours gratuits
50 places sur le parking du square de la Sarra ;
50 places sur le parking de la Gare ;
122 places sur le parking Diderot, près de la maison des sociétés ;
Autour de l'église
30 places sur le parking de la Rotonde, rue Narcisse Bertholey ;
39 places sur le parking des Tourelles, rue Voltaire ;
86 places sur la place Anatole-France, devant l'église (sauf jours de marché) ;
Réaménagement de "l'îlot" de la Camille
40 places en surface, devant ED ;
130 places en souterrain (en construction ; mise en service fin 2013) ;
Les parkings souterrains
58 places sous la MéMO (Médiathèque Municipale d'Oullins), par la rue de la République ;
215 places sous la place Arlès Dufour (près de Monoprix), par la rue Narcisse Bertholey ;
À la Saulaie et près du pôle multimodal
50 places place Kellermann (en travaux) ;
125 places sur le parc relais nord (en construction ; mise en service en déc. 2013) ;
325 places sur le parc relais sud (en construction ; mise en service en déc. 2013) ;
Les tarifs
Zone courte durée : Grande rue d'Oullins, place Anatole-France, rues Étienne Dolet, Jean-Jacques Rousseau, de la République, Marceau, Narcisse Bertholey et Pierre Sémard.
20 minutes gratuites, puis 0,50€ toutes les 30 minutes.
Stationnement limité à 1,5 heure, et payant de 9h à 12h et de 14h à 19h.
Gratuit les dimanches, jours fériés et en août.
Zone longue durée : parkings de la Camille, des Tourelles et de la Rotonde.
0,50€ toutes les heures.
Stationnement limité à 3 heures, et payant de 9h à 12h et de 14h à 18h.
Gratuit les dimanches, jours fériés et en août.
Parking de la MéMO : entrée au 8 rue de la République.
1ère heure gratuite, puis 1,50€ l'heure (2,50€ l'heure après 20h). Accessible du lundi au samedi de 7h30 à 20h.
Abonnements : 30€/mois (du lundi au samedi de 8h à 20h), 45€/mois (20h-8h) et 60€/mois (7j/7 et 24h/24).
Parking Arlès-Dufour : entrée rue Narcisse Bertholey.
0,40€ les 20 minutes dans la première heure, 1,20€ l'heure dans les 4 premières heures, 5,40€ de 4 à 8 heures, 8€ de 8 à 12 heures, 10€ par jour dans les 3 premiers jours, et 40€ de 4 à 7 jours. Accessible de 8h30 à 21h en semaine.
Abonnements : 20€ forfait week-end, 40€ pour 7 jours, 45€/mois pour les résidents (avec 15 sorties par mois hors week-end), 60€/mois (7j/7 et 24h/24), 29,70€ moto.
Source : Le Point sur... le stationnement en centre-ville
Nouvelles galères sur les routes
Un mois après la fin des difficultés de circulation dues à des travaux d'élargissement à St-Fons, c'est de nouveau la galère sur les routes d'Oullins et la Mulatière depuis quelques jours.
C'est cette fois l'avenue Debourg, dans le 7e arrondissement de Lyon, qui est la cause des engorgements. Au mois de février 2014, cette artère accueillera le prolongement de la ligne de tramway T1, qui assure aujourd'hui la liaison entre l'IUT Feyssine de la Doua (Villeurbanne) et le nouvel Hôtel de Région (cours Charlemagne), en passant par Charpennes, la Part-Dieu, la Guillotière et la gare de Perrache, notamment.
Son prolongement prévoit la desserte du futur musée des Confluences, de la Halle Tony Garnier, de l'ENS Lyon et de la station de métro Debourg, elle-même reliée à Oullins par la ligne B du métro en décembre 2013. Il empruntera également un nouveau pont sur le Rhône dédié aux modes de transport doux : le pont Raymond Barre.
Les travaux du prolongement du tramway T1 provoquent de fortes perturbations sur les routes
Les travaux de déviation des réseaux ont débuté cet automne, et devraient se terminer à l'été 2012. La chaussée est donc réduite avenue Debourg à une voie dans chaque sens, occasionnant de forts ralentissements aux heures de pointe sur le pont Pasteur et par voie de conséquence, sur le pont de la Mulatière et ses accès.
Source : http://infotrafic.grandlyon.com
Galère sur les routes à Oullins et La Mulatière
On le sait, circuler le matin en zone urbaine relève tantôt de l'exploit, tantôt du cauchemar et ce, surtout dans le sud-ouest de Lyon ! Les solutions, elles existent évidemment, avec l'ouverture d'une station de métro à la gare d'Oullins fin 2013, et le prolongement de cette ligne jusqu'à l'Hôpital Lyon-Sud, à l'horizon 2020.
Mais depuis le 12 septembre dernier, les perturbations sont considérables, et les embouteillages interminables. Les témoignages sur Internet comme sur le terrain se succèdent : "Il faut une heure pour rejoindre la gare d'Oullins !", "Une heure trente pour atteindre l'aquarium en bus depuis Chaponost", "Impossible de prendre la voiture !", ... À ces difficultés exceptionnelles, il existe une explication toute simple :
Les travaux sur la voie d'accès au périphérique, à Saint-Fons.
Le Département du Rhône réalise actuellement des travaux d'élargissement de voirie à Saint-Fons, au niveau du raccordement de la D312 (qui relie Chasse-sur-Rhône, Solaize, Saint-Fons) avec le boulevard périphérique (près de la jonction avec la bretelle de l'A7).
Ainsi, la "circulation générale" est reportée sur Pierre-Bénite, La Mulatière et Oullins, provoquant une surcharge de
trafic sur l'autoroute A7, déjà saturée en temps normal, et sur tous les axes qui la desservent, comme la rue Stéphane Déchant, la Grande rue d'Oullins, ou encore le Quai Pierre
Sémard.
Comme les automobilistes, les bus TCL et les cars du Rhône enregistrent de gros retards, chaque matin.
Il nous faudra ainsi serrer les dents (ou se lever plus tôt...) jusqu'au 9 novembre prochain.
Sources :
http://maps.google.fr
http://infotrafic.grandlyon.com
http://www.rhone.fr/
Le bus n°63 au Golf et à Montlouis... La lutte sera dure !
Le SYTRAL n'a pas contribué à redonner le sourire à la Mairie d'Oullins.
En effet, le SYndicat mixte des TRansports de l'Agglomération Lyonnaise a - enfin ! - rendu une réponse à un courrier de M. François-Noël Buffet, datant de près d'un an, d'une manière guère réjouissante...
Dans ce courrier, M. le Maire, soutenu par l'ensemble des quartiers de Montlouis et du Golf, avait suggéré l'extension de la ligne de bus n°63 sur la rue Salvador Allende et le boulevard Général de Gaulle, afin de créer une boucle de desserte avec la rue Francisque Jomard.
Or, dans sa réponse, le SYTRAL a indiqué que les bus ne pouvaient pas emprunter ces rues.
Néanmoins, M. Buffet a pensé une alternative, soutenu cette fois par une pétition de 250 personnes du quartier, qui consisterait à allonger la ligne au moins jusqu'au rond-point qui dessert le collège Brossolette.
L'objectif est, bien sûr, de faciliter l'accès aux transports en commun aux personnes à mobilité réduite, ainsi qu'à nos seniors. Il n'est pas sans rappeler que la montée de Montlouis ne présente aucune facilité à pied.
Aujourd'hui, c'est la Mairie, tout un quartier, et même la ville, qui sont dans l'attente d'une réponse... positive celle-ci !
Révision des Transports en Commun à Oullins : Mes propositions
Je ne reviendrai pas sur les propositions que j'ai émises, et qui concernent les lignes de l'ensemble du secteur, jusqu'à Vernaison, Charly, et même Givors et Grigny, mais je veux ici affiner ma pensée et concentrer mes propositions sur le seul périmètre de la ville d'Oullins.
La ligne 8 prend son terminus à la Cité Clément Desormes (et non Clément Delorme !).
Je n'imagine pas de descente vers le Pont Blanc, via le chemin de la Cadière, la pente étant évidemment bien trop forte.
Les lignes 10 et 14 gagnent respectivement Saint-Genis-Laval et Francheville.
Là-aussi, dans le périmètre de la commune, on n'imagine pas de changement, excepté, bien sûr, le rattachement de ces lignes au terminus Oullins Gare la Saulaie, depuis le Pont d'Oullins.
Je propose, pour la ligne 14, l'arrêt Yzeron, au square Léon Blum, au croisement du Boulevard Emile Zola et de la Rue de la Commune de Paris.
Les lignes 15 et 17, elles aussi rattachées au nouveau terminus du métro, doivent conserver leur trajet habituel sur le quartier de la Saulaie (via les arrêts Kellermann et Yon Lug), mais directement depuis le terminus.
Je propose déjà, pour la ligne 47, une grande évolution dans sa limitation à la gare d'Oullins et son prolongement jusqu'à Charly. J'irai plus loin dans la réflexion, au sein même de la ville d'Oullins.
Pour le trajet aller, j'imagine, depuis la gare routière, la traversée de la voie de chemin de fer et, passant par la rue Jean Macé, un arrêt baptisé Jean Macé-Fleury, devant l'école du même nom. Le 47 irait jusqu'à l'arrêt actuel de Charton, puis reprendrait son trajet habituel, vers Ampère, et Pierre-Bénite. On peut proposer un détournement en pointillés une fois ou deux le matin et le soir, par la Clavelière, devant le collège et le stade du même nom.
Le trajet retour, lui, depuis Jean Macé-Fleury, reprendrait la rue Diderot et regagnerait le centre d'Oullins (arrêt Pont d'Oullins rebaptisé Grande rue d'Oullins, en face de l'arrêt du même nom, dans l'autre sens), puis la gare.
Je propose, pour les lignes 63 et 88, deux antennes chacune, qui iraient toutes les deux aux termini Oullins le Golf et Hôpital Lyon Sud.
La ligne 63, depuis le Musée des Confluences et Oullins Gare la Saulaie, ne passerait plus par le centre d'Oullins, mais s'engagerait Boulevard Emile Zola. Après l'arrêt Yzeron proposé plus haut, deux branches prendraient des directions différentes.
La première continuerait sur le boulevard, passant par la Bussière, le Pont Blanc, puis, prenant le Boulevard Kennedy, rejoindrait un arrêt Célestins et se raccorderait à l'actuel tracé du 63 aux Ifs, pour terminer sa route jusqu'au Golf, comme actuellement.
La deuxième branche s'engagerait sur la rue du Buisset, temporisée par un arrêt le Buisset et arriverait au square de la Croix-Tournus (arrêt Oasis). Prenant les rues de la Camille et Léon Bourgeois, ce 63 traverserait le quartier du Revoyet, pour rejoindre l'Hôpital Lyon Sud, via deux arrêts : les Arcades et Revoyet.
Le 88, quant à lui, viendrait toujours de Bellecour, mais par les quais (actuel tracé de la ligne 15) et rejoindrait le pôle multimodal de la gare (passant par l'actuel arrêt la Saulaie). Rejoingnant la Grande rue d'Oullins, la ligne se séparerait en deux au niveau de la mairie d'Oullins :
La première branche resterait inchangée, en direction de la colline de Montmein, et du coeur des secteurs Jules Courmont de l'Hôpital Lyon Sud.
La seconde branche irait jusqu'à Oullins Ville et remplacerait l'actuel 63 pour rejoindre Oasis et la rue Francisque Jomard. Néanmoins, et à la différence de l'actuel 63, ce 88 gagnerait la Glacière (un arrêt la Glacière serait créé sur la ligne, entre Oasis et les Ifs) et après l'actuel arrêt Montlouis, la ligne emprunterait le Boulevard Général de Gaulle (arrêt Oullins de Gaulle) puis la rue Salvador Allende (arrêt Salvador Allende), avant de retomber sur le terminus Oullins le Golf, désormais partagé par deux lignes.
Il serait incomplet de ne pas évoquer le cas des lignes 101, 103, 105, 125 et 185, cars du Conseil Général du Rhône, qui traversent la commune. Ceux-ci doivent désormais accueillir les passagers à tous les arrêts TCL de la commune, par lesquels ils passent.
N'oublions pas non plus les stations Velo'v, que nous espérons nombreuses, et qui seront installées un peu partout sur le territoire de la commune.
On peut imaginer en voir au square de la Résistance (devant la poste), au Pont d'Oullins (vers la piscine) ou encore place Roger Salengro (devant la mairie) ou place Anatole France (devant l'église), par exemple.
