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Révision des Transports en Commun à Oullins : Mes propositions
L'arrivée en 2013 de la ligne B du métro sur la commune d'Oullins donnera naturellement lieu à une révision complète du plan de réseau de transports en commun sur l'ensemble du
secteur Sud-Ouest de Lyon.
Je ne reviendrai pas sur les propositions que j'ai émises, et qui concernent les lignes de l'ensemble du secteur, jusqu'à Vernaison, Charly, et même Givors et Grigny, mais je veux ici affiner ma pensée et concentrer mes propositions sur le seul périmètre de la ville d'Oullins.
La ligne 8 prend son terminus à la Cité Clément Desormes (et non Clément Delorme !).
Je n'imagine pas de descente vers le Pont Blanc, via le chemin de la Cadière, la pente étant évidemment bien trop forte.
Les lignes 10 et 14 gagnent respectivement Saint-Genis-Laval et Francheville.
Là-aussi, dans le périmètre de la commune, on n'imagine pas de changement, excepté, bien sûr, le rattachement de ces lignes au terminus Oullins Gare la Saulaie, depuis le Pont d'Oullins.
Je propose, pour la ligne 14, l'arrêt Yzeron, au square Léon Blum, au croisement du Boulevard Emile Zola et de la Rue de la Commune de Paris.
Les lignes 15 et 17, elles aussi rattachées au nouveau terminus du métro, doivent conserver leur trajet habituel sur le quartier de la Saulaie (via les arrêts Kellermann et Yon Lug), mais directement depuis le terminus.
Je propose déjà, pour la ligne 47, une grande évolution dans sa limitation à la gare d'Oullins et son prolongement jusqu'à Charly. J'irai plus loin dans la réflexion, au sein même de la ville d'Oullins.
Pour le trajet aller, j'imagine, depuis la gare routière, la traversée de la voie de chemin de fer et, passant par la rue Jean Macé, un arrêt baptisé Jean Macé-Fleury, devant l'école du même nom. Le 47 irait jusqu'à l'arrêt actuel de Charton, puis reprendrait son trajet habituel, vers Ampère, et Pierre-Bénite. On peut proposer un détournement en pointillés une fois ou deux le matin et le soir, par la Clavelière, devant le collège et le stade du même nom.
Le trajet retour, lui, depuis Jean Macé-Fleury, reprendrait la rue Diderot et regagnerait le centre d'Oullins (arrêt Pont d'Oullins rebaptisé Grande rue d'Oullins, en face de l'arrêt du même nom, dans l'autre sens), puis la gare.
Je propose, pour les lignes 63 et 88, deux antennes chacune, qui iraient toutes les deux aux termini Oullins le Golf et Hôpital Lyon Sud.
La ligne 63, depuis le Musée des Confluences et Oullins Gare la Saulaie, ne passerait plus par le centre d'Oullins, mais s'engagerait Boulevard Emile Zola. Après l'arrêt Yzeron proposé plus haut, deux branches prendraient des directions différentes.
La première continuerait sur le boulevard, passant par la Bussière, le Pont Blanc, puis, prenant le Boulevard Kennedy, rejoindrait un arrêt Célestins et se raccorderait à l'actuel tracé du 63 aux Ifs, pour terminer sa route jusqu'au Golf, comme actuellement.
La deuxième branche s'engagerait sur la rue du Buisset, temporisée par un arrêt le Buisset et arriverait au square de la Croix-Tournus (arrêt Oasis). Prenant les rues de la Camille et Léon Bourgeois, ce 63 traverserait le quartier du Revoyet, pour rejoindre l'Hôpital Lyon Sud, via deux arrêts : les Arcades et Revoyet.
Le 88, quant à lui, viendrait toujours de Bellecour, mais par les quais (actuel tracé de la ligne 15) et rejoindrait le pôle multimodal de la gare (passant par l'actuel arrêt la Saulaie). Rejoingnant la Grande rue d'Oullins, la ligne se séparerait en deux au niveau de la mairie d'Oullins :
La première branche resterait inchangée, en direction de la colline de Montmein, et du coeur des secteurs Jules Courmont de l'Hôpital Lyon Sud.
La seconde branche irait jusqu'à Oullins Ville et remplacerait l'actuel 63 pour rejoindre Oasis et la rue Francisque Jomard. Néanmoins, et à la différence de l'actuel 63, ce 88 gagnerait la Glacière (un arrêt la Glacière serait créé sur la ligne, entre Oasis et les Ifs) et après l'actuel arrêt Montlouis, la ligne emprunterait le Boulevard Général de Gaulle (arrêt Oullins de Gaulle) puis la rue Salvador Allende (arrêt Salvador Allende), avant de retomber sur le terminus Oullins le Golf, désormais partagé par deux lignes.
Il serait incomplet de ne pas évoquer le cas des lignes 101, 103, 105, 125 et 185, cars du Conseil Général du Rhône, qui traversent la commune. Ceux-ci doivent désormais accueillir les passagers à tous les arrêts TCL de la commune, par lesquels ils passent.
N'oublions pas non plus les stations Velo'v, que nous espérons nombreuses, et qui seront installées un peu partout sur le territoire de la commune.
On peut imaginer en voir au square de la Résistance (devant la poste), au Pont d'Oullins (vers la piscine) ou encore place Roger Salengro (devant la mairie) ou place Anatole France (devant l'église), par exemple.
Je ne reviendrai pas sur les propositions que j'ai émises, et qui concernent les lignes de l'ensemble du secteur, jusqu'à Vernaison, Charly, et même Givors et Grigny, mais je veux ici affiner ma pensée et concentrer mes propositions sur le seul périmètre de la ville d'Oullins.
La ligne 8 prend son terminus à la Cité Clément Desormes (et non Clément Delorme !).
Je n'imagine pas de descente vers le Pont Blanc, via le chemin de la Cadière, la pente étant évidemment bien trop forte.
Les lignes 10 et 14 gagnent respectivement Saint-Genis-Laval et Francheville.
Là-aussi, dans le périmètre de la commune, on n'imagine pas de changement, excepté, bien sûr, le rattachement de ces lignes au terminus Oullins Gare la Saulaie, depuis le Pont d'Oullins.
Je propose, pour la ligne 14, l'arrêt Yzeron, au square Léon Blum, au croisement du Boulevard Emile Zola et de la Rue de la Commune de Paris.
Les lignes 15 et 17, elles aussi rattachées au nouveau terminus du métro, doivent conserver leur trajet habituel sur le quartier de la Saulaie (via les arrêts Kellermann et Yon Lug), mais directement depuis le terminus.
Je propose déjà, pour la ligne 47, une grande évolution dans sa limitation à la gare d'Oullins et son prolongement jusqu'à Charly. J'irai plus loin dans la réflexion, au sein même de la ville d'Oullins.
Pour le trajet aller, j'imagine, depuis la gare routière, la traversée de la voie de chemin de fer et, passant par la rue Jean Macé, un arrêt baptisé Jean Macé-Fleury, devant l'école du même nom. Le 47 irait jusqu'à l'arrêt actuel de Charton, puis reprendrait son trajet habituel, vers Ampère, et Pierre-Bénite. On peut proposer un détournement en pointillés une fois ou deux le matin et le soir, par la Clavelière, devant le collège et le stade du même nom.
Le trajet retour, lui, depuis Jean Macé-Fleury, reprendrait la rue Diderot et regagnerait le centre d'Oullins (arrêt Pont d'Oullins rebaptisé Grande rue d'Oullins, en face de l'arrêt du même nom, dans l'autre sens), puis la gare.
Je propose, pour les lignes 63 et 88, deux antennes chacune, qui iraient toutes les deux aux termini Oullins le Golf et Hôpital Lyon Sud.
La ligne 63, depuis le Musée des Confluences et Oullins Gare la Saulaie, ne passerait plus par le centre d'Oullins, mais s'engagerait Boulevard Emile Zola. Après l'arrêt Yzeron proposé plus haut, deux branches prendraient des directions différentes.
La première continuerait sur le boulevard, passant par la Bussière, le Pont Blanc, puis, prenant le Boulevard Kennedy, rejoindrait un arrêt Célestins et se raccorderait à l'actuel tracé du 63 aux Ifs, pour terminer sa route jusqu'au Golf, comme actuellement.
La deuxième branche s'engagerait sur la rue du Buisset, temporisée par un arrêt le Buisset et arriverait au square de la Croix-Tournus (arrêt Oasis). Prenant les rues de la Camille et Léon Bourgeois, ce 63 traverserait le quartier du Revoyet, pour rejoindre l'Hôpital Lyon Sud, via deux arrêts : les Arcades et Revoyet.
Le 88, quant à lui, viendrait toujours de Bellecour, mais par les quais (actuel tracé de la ligne 15) et rejoindrait le pôle multimodal de la gare (passant par l'actuel arrêt la Saulaie). Rejoingnant la Grande rue d'Oullins, la ligne se séparerait en deux au niveau de la mairie d'Oullins :
La première branche resterait inchangée, en direction de la colline de Montmein, et du coeur des secteurs Jules Courmont de l'Hôpital Lyon Sud.
La seconde branche irait jusqu'à Oullins Ville et remplacerait l'actuel 63 pour rejoindre Oasis et la rue Francisque Jomard. Néanmoins, et à la différence de l'actuel 63, ce 88 gagnerait la Glacière (un arrêt la Glacière serait créé sur la ligne, entre Oasis et les Ifs) et après l'actuel arrêt Montlouis, la ligne emprunterait le Boulevard Général de Gaulle (arrêt Oullins de Gaulle) puis la rue Salvador Allende (arrêt Salvador Allende), avant de retomber sur le terminus Oullins le Golf, désormais partagé par deux lignes.
Il serait incomplet de ne pas évoquer le cas des lignes 101, 103, 105, 125 et 185, cars du Conseil Général du Rhône, qui traversent la commune. Ceux-ci doivent désormais accueillir les passagers à tous les arrêts TCL de la commune, par lesquels ils passent.
N'oublions pas non plus les stations Velo'v, que nous espérons nombreuses, et qui seront installées un peu partout sur le territoire de la commune.
On peut imaginer en voir au square de la Résistance (devant la poste), au Pont d'Oullins (vers la piscine) ou encore place Roger Salengro (devant la mairie) ou place Anatole France (devant l'église), par exemple.
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