Tronçon Ouest du Périphérique : une année 2012 décisive

Une simple recherche Google sur le Tronçon Ouest du Périphérique (TOP) suffit à vous le démontrer : il n’y a (presque) que moi qui évoque régulièrement sur Internet ce projet de voirie (2x2 voies) qui doit boucler dans dix ans l’actuel et incomplet périphérique lyonnais. Il n’y a pas de hasard, en fait : seule la Majorité Municipale d’Oullins a une position claire sur ce sujet.

Le 20 janvier dernier, la commission chargée de ce projet a voté la saisine de la Commission Nationale du Débat Public (CNDP), par ailleurs obligatoire pour une infrastructure dont le budget excède les 2 milliards d’euros. Trois scénarios seront proposés à cette CNDP pour ce que l’on doit désormais appeler « Anneau des Sciences », en référence aux grands pôles scientifiques et universitaires qu'il est censé relier.

1^er scénario : le tracé court

Ce tracé doit relier la Porte du Valvert, Tassin et Francheville au Boulevard Laurent Bonnevay, en passant par Beaunant, l’Hôpital Lyon Sud et la Saulaie. Si cet ouvrage semi-enterré ne traverserait pas nos quartiers en surface, il provoquerait néanmoins leur destructuration, notamment sur le plan de la circulation, en particulier à proximité des échangeurs, qui sont eux bien en surface.

Ce scénario omet également la prise en compte du développement urbain et économique de ce secteur, en niant l’appartenance d'Oullins, Pierre-Bénite et Saint-Genis-Laval au cœur de l'agglomération lyonnaise. Il ne tient pas non plus compte du futur prolongement de l’A450 vers Saint-Étienne, sous le nom d’A45 qui, sans liaison avec le périphérique, provoquerait l'étouffement de nos communes.

2^nd scénario : le tracé long

Proposé et soutenu par la Ville d’Oullins, ce tracé englobe Oullins, Pierre-Bénite et Saint-Genis-Laval et se connecte sur l’A45, ainsi que sur le Boulevard Urbain Sud (B.U.S.) via le désormais fameux « barreau » sous Irigny. Son objectif ? Offrir aux automobilistes venant de la Loire des accès vers le nord, le sud et l’est de l’agglomération, avant toute pénétration au cœur de Lyon. Là encore, il s’agit d’un tracé semi-enterré.

Représentation schématique des tracés proposés (cliquez pour agrandir)

Par un tour de passe-passe douteux, le Grand Lyon, qui a rebaptisé cette variante « rocade », a exclu Saint-Genis-Laval de ce schéma, et propose finalement un échangeur à l’Hôpital Lyon Sud. Face au désespérant silence du maire (MoDem) de Saint-Genis-Laval, c’est François-Noël Buffet, Sénateur-Maire (UMP) d’Oullins, qui a demandé le 10 février dernier que cette commune voisine soit bien placée à l’intérieur de l’anneau.

3^ème scénario : ne rien faire

Symbole ultime de cette tendance bien française à l’immobilisme, « ne rien faire » constitue un scénario à part entière ! Malgré un renforcement annoncé des lignes de transports en commun, il s’agirait ni plus ni moins d’ab(and)onner l’agglomération aux embouteillages, puisque les flux en provenance de Saint-Étienne et du reste de la Loire ne seraient toujours pas "distribués" avant leur arrivée sur l'A7, à Pierre-Bénite.

D’autre part, les problèmes de pollution et de nuisances sonores que subissent les lyonnais riverains de l’A7, à proximité de Perrache et sur les quais du Rhône, ne seraient aucunement réglés. Ces derniers, constitués en association (ARALY), exigent le déclassement en un "boulevard urbain" de cette autoroute anachronique et si proche du nouveau super-quartier de la Confluence.

Nous saurons le mois prochain si la CNDP accepte le lancement de la consultation publique. Si tel est le cas, cette dernière aura lieu en novembre 2012, devrait durer quatre à six mois, et aura pour objectif de recueillir l’ensemble des observations de tous les citoyens qui souhaiteront s’exprimer. Naturellement, la Ville d’Oullins, forte de sa pétition de plus de 1 500 signatures, défendra sa position.

Le projet global est estimé à 2,5 milliards d’euros, financé par le Grand Lyon pour une moitié et par le Conseil Général du Rhône pour l’autre. La mise en place de péages semble incontournable. La décision finale quant au choix du tracé sera connue à la fin de l’année 2013, pour une mise en service de cet ouvrage estimée à 2022 ou 2024.